Avec plus de 108 000 commandes depuis 2021, le Dacia Spring connaît un joli succès commercial qui repose sur un cocktail de différents ingrédients. Retour sur la recette magique du SUV compact électrique.
Révélé au printemps 2021, le Dacia Spring a déjà séduit plus de 108 000 clients. Un succès, en grande majorité auprès des particuliers (3 sur 4), qui se confirme mois après mois.
En 2022, 48 900 exemplaires du Spring ont été écoulés, soit une croissance de 75 % par rapport à 2021, devant ainsi le 3ème véhicule électrique le plus vendu à des particuliers en Europe.
Outre la version classique, et dans la foulée du restylage Extreme, Dacia dote sa gamme Spring d’une variante Cargo à destination des professionnels. Celui-ci se passe de banquette arrière pour un volume de charge de 1 000 litres.
Le Dacia Spring Cargo peut emporter plus de 350 kg de charge tout en gardant une autonomie identique à la version classique de 230 km (WLTP mixte), et pouvant aller jusqu’à 305 km (WLTP urbain).
Le Dacia Spring, mu par une motorisation Electric 45 (masse à vide 970 kg) ou Electric 65 (975 kg), est le seul véhicule 100% électrique du Top 20 européen pesant moins d’une tonne.
En tant que voiture dite « compacte », sa batterie de 188 kg consomme moins de ressources pour être fabriquée. Le moteur consomme ainsi moins d’énergie pour fonctionner en comparaison d’un véhicule électrique lourdement chargé.
Avec le lancement de la finition Extreme du Spring, Dacia a récemment inauguré un nouveau moteur Electric 65 (65 ch / 48 kW). Associée à un nouveau réducteur spécifique (démultipliant le couple transmis aux roues), cette nouvelle motorisation apporte plus d’accélérations et de reprises avec une autonomie est de 220 km (WLTP Mixte) et 305 km en cycle urbain.
Selon les données utilisateur récoltées par Dacia, le Spring répond aux nombreux besoins de sa clientèle. Ainsi, le kilométrage quotidien moyen du SUV compact est de 31 km, 68 % des utilisateur parcourant moins de 30 par jour.
Une charge complète de la batterie est capable de couvrir le kilométrage hebdomadaire, même si en pratique les comportements de recharge sont plus fréquents. Pour le nombre de trajets par jour, il s’elève à 5,4 en moyenne.
Acheté initialement comme une deuxième voiture du foyer, le Spring s’impose à l’usage comme le moyen de transport principal en semaine de 90 % des foyers multi motorisés qui l’ont choisi.
Au mois d’août 2022, l’organisme Green NCAP a attribué la note maximale de 5 étoiles au Dacia Spring. Une évaluation basée sur plusieurs critères comme l’impacts du véhicule et de son utilisation sur la qualité de l’air, le réchauffement climatique ainsi que son efficacité énergétique. Plus tôt cette année, le 2 février, le même organisme a décerné le titre de Best Car Green NCAP 2022 au Spring.
Enfin, l’ultime critère en faveur du Spring est inévitablement ses tarifs. Bien que plus cher que ses homologues Duster, Jogger (notre dernier essai du 7 places) et Sandero du fait de ses technologies embarquées, le Spring demeure toutefois le modèle d’entrée en matière de véhicule électrique à moins de 13 000 euros (bonus écologique déduit).
Avec plus de 108 000 commandes depuis 2021, le Dacia Spring connaît un joli succès commercial qui repose sur un cocktail de différents ingrédients. Retour sur la recette magique du SUV compact électrique.
Révélé au printemps 2021, le Dacia Spring a déjà séduit plus de 108 000 clients. Un succès, en grande majorité auprès des particuliers (3 sur 4), qui se confirme mois après mois.
En 2022, 48 900 exemplaires du Spring ont été écoulés, soit une croissance de 75 % par rapport à 2021, devant ainsi le 3ème véhicule électrique le plus vendu à des particuliers en Europe.
Outre la version classique, et dans la foulée du restylage Extreme, Dacia dote sa gamme Spring d’une variante Cargo à destination des professionnels. Celui-ci se passe de banquette arrière pour un volume de charge de 1 000 litres.
Le Dacia Spring Cargo peut emporter plus de 350 kg de charge tout en gardant une autonomie identique à la version classique de 230 km (WLTP mixte), et pouvant aller jusqu’à 305 km (WLTP urbain).
Le Dacia Spring, mu par une motorisation Electric 45 (masse à vide 970 kg) ou Electric 65 (975 kg), est le seul véhicule 100% électrique du Top 20 européen pesant moins d’une tonne.
En tant que voiture dite « compacte », sa batterie de 188 kg consomme moins de ressources pour être fabriquée. Le moteur consomme ainsi moins d’énergie pour fonctionner en comparaison d’un véhicule électrique lourdement chargé.
Avec le lancement de la finition Extreme du Spring, Dacia a récemment inauguré un nouveau moteur Electric 65 (65 ch / 48 kW). Associée à un nouveau réducteur spécifique (démultipliant le couple transmis aux roues), cette nouvelle motorisation apporte plus d’accélérations et de reprises avec une autonomie est de 220 km (WLTP Mixte) et 305 km en cycle urbain.
Selon les données utilisateur récoltées par Dacia, le Spring répond aux nombreux besoins de sa clientèle. Ainsi, le kilométrage quotidien moyen du SUV compact est de 31 km, 68 % des utilisateur parcourant moins de 30 par jour.
Une charge complète de la batterie est capable de couvrir le kilométrage hebdomadaire, même si en pratique les comportements de recharge sont plus fréquents. Pour le nombre de trajets par jour, il s’elève à 5,4 en moyenne.
Acheté initialement comme une deuxième voiture du foyer, le Spring s’impose à l’usage comme le moyen de transport principal en semaine de 90 % des foyers multi motorisés qui l’ont choisi.
Au mois d’août 2022, l’organisme Green NCAP a attribué la note maximale de 5 étoiles au Dacia Spring. Une évaluation basée sur plusieurs critères comme l’impacts du véhicule et de son utilisation sur la qualité de l’air, le réchauffement climatique ainsi que son efficacité énergétique. Plus tôt cette année, le 2 février, le même organisme a décerné le titre de Best Car Green NCAP 2022 au Spring.
Enfin, l’ultime critère en faveur du Spring est inévitablement ses tarifs. Bien que plus cher que ses homologues Duster, Jogger et Sandero du fait de ses technologies embarquées, le Spring demeure toutefois le modèle d’entrée en matière de véhicule électrique.
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